新能源汽车果然是有钱人的游戏！虽然国内价格战打得要生要S、哭爹喊娘的，但光是近两个月，比亚迪等四家车企就向泰国砸了近150亿，不仅是咱们对泰国爱得深沉，就连国内新能源厂商也是真爱啊，开玩笑哈！

进军东南亚，一方面，是无奈之举，国内这么卷，正所谓多个路子，多个机会。相比国内，目前东南亚新能源车市场还是比较空白，正是嚯嚯的好时候。

另一方面，东南亚的政策相当给力。比如去年6月，泰国把纯电动车的税率从8%降低到了2%，每辆纯电车还有另外15万泰铢（大概是27000块）的购车补贴。还规定，“在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%”的新计划。菲律宾也早就出台相关政策要大力采购电动公交，印度尼西亚也开始为电动汽车提供补贴来刺激市场需求等。

除此之外，东南亚还有“大油田”，比如说“镍资源”（这是三元锂电池正极材料所不可或缺的元素之一），宁德时代去年就在印尼投资60亿美元，做好给各大车企当“能源补给站”的准备了。

你说说这市场潜力又大，补贴福利又好，还有原材料加持，车企们怎能拒绝啊。

目前，进入东南亚市场的分为两派:一种是大步迈进，另一种是徐徐图之。

大步迈进派：

这些车企仗着“有钱胆子大”，那就是废话不多说，直接建厂。比如哪吒、长城、比亚迪等等。

徐徐图之派：

有一些厂商则是把车出口到东南亚用来测试。

据统计，2022年前11个月上汽、吉利、奇瑞等厂商都向东南亚出口了不少新能源车。比如在泰国，中国新能源车占有率合计达到43%，上汽名爵和长城欧拉分别以22%和18%的市场份额排名前二。

咱国内厂商是热热闹闹，扎推进军，但它们面临的挑战和压力还真不小。

你看，近年来东南亚十国的GDP总量合计超过3.2万亿美元，已跃升为世界第五大经济体。换句话说，就是有钱买车了。但目前的情况是，22年上半年，泰国、越南、新加坡和印尼系能源汽车销量合计超1.3万辆，大概就是咱国内头部车企一个月的销量......

更扎心的是，长城、哪吒等车企进入东南亚初期，都是靠入门级车型和小型车打开局面，你说说跑到这泰国还得卷性价比，但性价比又意味着这毛利率不会有好看......同时，东南亚新能源基础设施方面还远远不够，22年上半年整个泰国也就只有700个充电桩，90%集中在大城市市区。

还不能忽略，超级强大的对手——日系车企。啥概念？以丰田为首的日系车占地区汽车销量的80%以上。所以在面对日系车厂商产业链完善、拥有大比例市场份额的情况下，国内新能源车能不能在日系车完全反应过来的时候撕开一道口子？不容易。

秋香觉得，这新能源车出海之路是真的不容易走。比如之前，各大车企也曾轰轰烈烈进军欧洲，折腾几年，大多数车企其实并没有寻到多少增量。如今也毫不畏缩，再次扎堆进军东南亚，这种“敢闯敢拼”的精神不得不服。

不过，想要进军海外，短期内突飞猛进是不现实的，完善供应链、建设好供销体系、足够的资金缺一不可，剩下的咱交给时间。